Dass mein nagelneues Fahrzeug, der Team Associated T7, bei seiner gestrigen Jungfernfahrt trotz ordentlicher Motorisierung doch etwas langsam war, wurmt mich und so ziehe ich am Sonntag erneut zum Südring, um daran etwas zu ändern. Vom Reglertiming lasse ich die Finger, ich drehe am Motortiming (von 30° auf 40°) und probiere verschiedene Ritzel (großer=schneller), aber auch ein anderes Hauptzahnrad (kleiner=schneller).
Ja, das Fahrzeug wird schneller ohne dass der Motor warm wird. Doch das echte Erfolgserlebnis bleibt aus, zumal ich weiß, wieviel Pfeffer der 6,5T-Hobbywingmotor in meinem SC6.4 Short Course Truck hat. Nach dem dritten Akku schaue ich auf den Sender und die Einstellung der Prozentzahl der Bremse, siehe da, gestern habe ich nicht die Bremse auf 60% gedrosselt, sondern das Gas.
Also Gas am Sender auf 100% gestellt, Motortiming von 40° auf 30° zurückgedreht und die von Team Associated in der Anleitung empfohlene Kombination 20er Ritzel und 81er Hauptzahnrad (Untersetzung 1 : 10,53) eingebaut. Nun geht die Karre ab wie Schmidt's Katze, schade dass die Hinterreifen Schumacher Minipin Gelb hinten in den letzten zwei Tagen bereits etwas gelitten haben um die geballte Power adäquat auf die Bahn zu bringen.
Fortan wird Gefühl am Gashahn gefragt sein. Zumindest bin ich mir sicher, dass es ein sehr schöner Sommer wird.
