Am Samstag, den 13. Juni ist der letzte Lauf der MSC-Pokal-Saison 2025/2026 im Essener Minidrom, da ich in dieser Saison an allen Rennen außer dem Saisonauftakt teilgenommen habe, möchte ich diesen krönenden Abschluss natürlich nicht verpassen. Weil wie bei den letzten Läufen die Klasse GT aktuell schwach besetzt ist und wie immer fraglich ist, ob die überhaupt startet, ich aber sicher an dem Tag fahren möchte, nenne ich zusätzlich in der Klasse M-Chassis.
Von Samstag auf Sonntag schlafe ich doch daheim im eigenen Bett, stehe aber so früh auf, dass ich nach Frühstück und anderthalb Stunden Autofahrt rechtzeitig zur Fahrerbesprechung um 08:30 Uhr in Hürtgenwald bin. Während der Autobahnfahrt schüttet es amtlich aus Kübeln, ab Köln Richtung Düren wird es weniger, am Ziel angekommen regnet es gar nicht mehr. Wie feucht wird der Kunstrasen sein?
In Hürtgenwald wollen wir üben (für die Deutsche Meisterschaft im August) und natürlich das anstehende Rennen fahren. Die Wetteraussichten für das Wochenende sind durchwachsen, und sollte es am Sonntag regnen, möchte ich wenigstens am Samstag so viel wie möglich geübt haben und bin noch vor der Streckenöffnung um 09:00 Uhr auf dem Gelände.
Nur zwei Tage nach dem letzten Treffen am Samstag bei hochsommerlichen Temperaturen sind Werner und ich wieder am Südring. Nachdem ich am Samstag ausschließlich mit dem neuerdings 13,5T-motorisierten Team Associated SC6.4 Short Course Truck gefahren bin, was sehr gut funktionierte, mir aber zu langsam war, möchte ich heute einen kleineren Akku sowie eine längere Untersetzung ausprobieren. Außerdem ist ein TeuRer Freund zu Gast, gemeinsam wollen wir mit unseren Team Associated T7 für das kommende Wochenende in Hürtgenwald üben.
Werner hat zwei sehr ähnliche Buggys, einer hat teils blaue Streifen auf der Karosserie, der andere grüne, die Radmuttern sind farblich passend eloxiert, damit man weiß, welche Karosserie auf welches Chassis gehört. Wenn dem RCRT-Duisburg-Ehrenmitglied daheim die Finger jucken, werden Motoren aus- und andere eingebaut oder auch schon mal die sensorlosen Brushlessregler. Die Regler müssen dann neu kalibriert und die Fahrzeuge zeitnah auf dem Südring in Duisburg-Großenbaum probegefahren werden.
Nach dem positiven Einstand mit dem Team Associated T7 in der Klasse ORETR2 (Truggy) in Langenfeld möchte ich selbstverständlich auch am 30./31. Mai in Hürtgenwald starten. Außerdem ist dieser SK-Lauf wohl die authentischste Vorbereitung auf die dort im August stattfindende Deutsche Meisterschaft. Und natürlich eine Gelegenheit, weitere Punkte zu sammeln, um weiterhin oberhalb der roten Linie zu stehen sowie damit einhergehend für die Deutsche Meisterschaft qualifiziert zu sein. Weil es in Langenfeld abgesehen von der wechselhaften Wetterlage sehr entspannt war, mache ich mir in Hürtgenwald selbst ein wenig mehr Druck, in dem ich in einer weiteren Klasse, nämlich ORE2WDSTD (Buggy 2WD 13,5T) mit meinem Team Associated B6.3 nenne.